AXEL KICILLOF: SIN EL CANAL MAGDALENA "LA ARGENTINA ESTÀ PARTIDA"

   Esta obra, cuyo principal impulsor y artífice es Axel Kicillof,  constituye un acto de soberanía de una magnitud imponderable, toda vez que romperá una vez más con el bloqueo extranjero comercio argentino en beneficio del Uruguay y las potencias económico imperialistas, tal como ocurrió en la histórica Guerra del Paraná, poniéndose nuestro gobernador al nivel de los grandes héroes de nuestra Provincia como lo fue el Gral. Juan Manuel de Rosas. 

   “La Argentina está partida. Hoy, para unir dos puertos argentinos, dos puertos bonaerenses, como pueden ser, por ejemplo, Escobar y Bahía Blanca, los buques tienen que abandonar la jurisdicción nacional y pedir autorización de ingreso a la prefectura uruguaya, No tiene lógica”, explicó Kicillof. “No es la primera vez que me toca firmar la licitación del canal de Magdalena. Ya lo hice una vez en 2015, cuando Cristina era presidenta y yo ministro de Economía. En ese entonces, la Secretaría de Puertos y Vías Navegables pasó a depender de Economía para agilizar el proceso” recordó también. Así se expresó el gobernador, en el marco del acto por la firma de la apertura de la licitación de las obras de dragado y balizamiento del canal Magdalena, el jueves por la mañana en el puerto de La Plata. 

    Anunció también que la semana próxima se firmará el decreto que define el ente regulador del funcionamiento de la hidrovía, una medida que implica federalizar el país y cuidar los recursos de las argentinas y los argentinos. Vivimos en un tiempo donde la palabra soberanía no es un grito de guerra, es una realidad y  la obra implica la generación de un polo de desarrollo en la ciudad de Ensenada.

   El Boletín Oficial de la República Argentina publicó la Resolución 226 que anuncia "la construcción del Canal Magdalena desde la progresiva del kilómetro 143,074 del Canal Punta Indio hasta la isobata de 11 metros del Río de La Plata. La obra tendrá una inversión de 40 mil millones.

   El monto invertido es el argumento de quienes se oponen a la obra que en realidad se repagará sola -a diferencia de los 44 mil millones de dólares que se recibieron del FMI y que no nos dejaron ni un poste de luz- por los beneficios que se proyectan: los buques y barcazas gastarán menos al navegar de manera directa, pero además lo harán íntegramente en Argentina, al evitar la escala en el puerto de Montevideo, los gastos disminuirán considerablemente al mejorar los tiempos de navegación -el 65% de las demoras se producen en el Canal Punta Indio- se podrá incrementar entre un 4 y 10% (dependiendo la traza definitiva) para el tráfico del norte y un 80% para el tráfico del sur, va a generar al sistema de navegación nacional entre USD 85 y 89 millones de ahorro anual (combustible, prácticos, etc.), además al brindar las prestaciones que brinda Montevideo el beneficio económico va a rondar los USD 154 millones en el escenario más optimista y USD 60 millones, por año, en el caso más moderado. Además a partir de los ahorros generados por la mejora en la navegación y los ingresos en dólares vinculados a la eventual captación de servicios a los buques, el Canal Magdalena podría generar una reducción de costos y aumento de ingresos entre USD 145 y 243 millones por año para el sector privado (vs. los USD 271 millones de construcción).

Todo esto, además de traer importantes beneficios socioeconómicos siendo una herramienta para el control de la inflación y una mejora la conectividad fluviomarítima, así como la consolidación de la Argentina Bicontinental, la creación de un canal alternativo para acceder al Río de la Plata, el Río Paraná y el Río Uruguay, autonomía para el comercio exterior de nuestro país, al no tener que pasar por la costas uruguayas, y pedir habilitación a su prefectura para pasar, permite la creación y potenciación del cabotaje nacional, mejorará la seguridad porque constituye un canal de navegación de doble vía.